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标准缺管理乱 环保节能的电动车何去何从

来源:  作者:本站
  2006年底,从广州传来的一个惊人消息令浙江绿源电动车有限公司董事长倪捷心情沉重:广州市交警宣布,经过他们的报批程序,电动车将被彻底禁止。

一时间,业内人心惶惶。尽管在广州没有业务,但浙江绿源的倪捷还是放下手头工作,应同行之邀紧急飞往广州商讨对策。多年来,倪捷被美国电子电气工程师协会(IEEE)称为“代表中国电动车产业界的灵魂人物”,已经成为行业的“代言人”。

技术领先世界深受市场欢迎

“从业近十年来,我最想不通的是电动车是一种很好的交通工具,既经济实惠,又节能环保,深受老百姓欢迎,但却不断有人说这个产品不好,不断有城市对它亮起红灯,打压这个产业的发展。”倪捷困惑地说。

电动自行车尽管不同城市有不同的称呼:助动车、助力车、电动车、轻型电动车、豪华电动车、电动自行车等,但毫无例外,这些车辆的动力都是来自于蓄电池,在石油资源日益短缺的国际背景下,大力发展电动交通工具对我国具有极大的经济意义和社会意义。

许多老百姓喜欢购买这种轻型的电动车,也许还不是因为想到我国的石油够不够用,而是因为和摩托车比起来,电动车既经济又实惠。一辆轻型电动车百公里耗电只有1.5度,以年行驶1万公里计算,全年电费只需90元,与百公里油耗3升多的摩托车相比,每年可节约汽油开支970元。如果把我国目前摩托车全部保有量(1亿辆)换成轻型电动车,每年总计可节约能源支出960亿元。

也许正是如此实惠,近年来,我国轻型电动车产业一直保持了80%以上的增长速度,全国轻型电动车的保有量已超过2000万辆。2005年,全国数百家企业的各种轻型电动车(含电动自行车)的总产量预计已经超过900万辆,出口约200万至300万辆,实现工业产值200亿相关的生产和服务领域的就业接近100万人。如果考虑对上游配件工业和下游服务业的带动作用,总体产业规模将达到350亿元以上。

目前,我国轻型电动车产销量已经占到全球90%以上,成为全球最大的轻型电动车生产国、消费国和出口国。而且与国外同行相比,我国的轻型电动车产业化的程度领先世界,拥有原创的自主知识产权,在电池、驱动、控制、充电、能量回收等许多核心技术领域已成为世界先进水平的标志,领先美国、日本等国外同行4至6年时间。

标准之争旷日持久一半以上产品“超标”
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